Главные новости

Трапы на судне: виды и нормативные требования

Трапы на судне — это все виды судовых лестниц и приспособлений, обеспечивающих безопасный доступ людей на борт и с борта судна. К ним относятся судовые сходни (переносные трапы для перехода на берег), забортные или парадные трапы (стационарные выдвижные лестницы с платформами, опускаемые с борта), а также лоцманские трапы — они же штормтрапы — предназначенные для подъёма лоцмана и аварийного спуска людей на воду. Независимо от их конструкции, трапы должны соответствовать требованиям безопасности, регулярно обслуживаться и поддерживаться в исправном состоянии. Нарушения этих требований часто выявляются инспекциями портового контроля (PSC), а в ряде случаев приводили к серьёзным инцидентам и трагедиям.

Виды трапов

К трапам на судне относятся следующие основные конструкции:

1. Судовые сходни

Это переносные трапы, которые используются для перехода между судном и берегом. Они применяются чаще всего при стоянке в портах, когда требуется обеспечить безопасный переход экипажа, инспекторов, стивидоров и других посетителей.

2. Забортные (парадные) трапы

Это стационарные выдвижные лестницы с платформами, которые опускаются с борта судна. Они обеспечивают более удобный и безопасный доступ на судно, особенно при различии высоты борта и причала. Парадные трапы часто оборудованы подвижными механизмами, площадками, леерами и лебёдками.

3. Лоцманские (штормтрапы)

Этот вид трапов используется для передачи лоцмана на борт и обратно, а также для аварийного спуска людей на воду. Лоцманские трапы должны соответствовать строгим стандартам прочности, конструкции и применения, поскольку эксплуатируются в сложных условиях — при качке, волнении и зачастую в тёмное время суток.

Нормативные требования к трапам

Нормативные требования к трапам определяются международными конвенциями, руководствами ИМО, стандартами ISO, национальными правилами и внутренними политиками судоходных компаний. Ниже приведены ключевые нормы.

Требования SOLAS и руководства ИМО

Основные международные требования установлены Конвенцией SOLAS:

Правило II-1/3-9 SOLAS (2010)

Это правило требует, чтобы суда были оснащены безопасными средствами для схода и подъёма на борт (embarkation/disembarkation) и чтобы такие устройства соответствовали установленным стандартам в части конструкции, установки и обслуживания.
ИМО разработала подробные рекомендации по этому правилу — Руководства MSC.1/Circ.1331 (обновлены в 2025 году в MSC.1/Circ.1331/Rev.1). Эти руководства применяются ко всем стационарным и переносным трапам, особенно на судах, построенных после 2010 года. Старым судам предписывается максимально соответствовать этим рекомендациям.

Правило также требует, чтобы новые суда имели специальные гнезда для установки трапов, а все несущие тросы и канаты регулярно проверялись и своевременно заменялись. Практика предусматривает перестановку тросов «конец в конец» примерно раз в 30 месяцев и полную замену не реже одного раза в 5 лет.

Требования к лоцманским трапам (SOLAS V/23)

Использование лоцманских трапов регулируется Правилом V/23 SOLAS «Pilot transfer arrangements». Оно определяет минимальные стандарты оборудования и процедур для безопасной передачи лоцмана на борт.

ИМО выпустила специальные резолюции:

  • A.1045(27) — базовые требования к конструкции лоцманских трапов;
  • A.1108(29) — поправки, усиливающие требования.

Кроме того, действует международный стандарт ISO 799:2019, который определяет технические характеристики лоцманских трапов.

В соответствии с SOLAS V/23, каждый лоцманский трап должен иметь сертификат производителя о соответствии требованиям SOLAS или международному стандарту, одобренному ИМО (на практике — ISO 799). Это подтверждает, что трап прошёл испытания на соответствие всем параметрам прочности и конструкции.

Требования ISM Code и внутренних процедур

Международный кодекс управления безопасностью (ISM Code) обязывает компании и капитанов обеспечивать надлежащее техническое обслуживание всех устройств для посадки/высадки людей (п.10.1).
Это требует:

  • ведения регламента осмотров трапов;
  • проведения их технического обслуживания;
  • правильного хранения съемных трапов (например, лоцманских);
  • своевременного вывода из эксплуатации при износе.

Помимо международных требований SOLAS и руководств ИМО, важную роль играют практические нормы, изложенные в Кодексе безопасной практики для моряков (COSWP) и в руководствах Международной организации труда (МОТ/ILO). Эти документы не устанавливают технические характеристики трапов, но подробно регулируют практическую организацию безопасного доступа на судно, то есть то, как трапы должны использоваться в реальной работе экипажа.

COSWP определяет следующие требования:

  • безопасный угол наклона трапа;
  • обязательное освещение трапа и прилегающей зоны;
  • наличие и правильное натяжение лееров с обеих сторон;
  • обязательная установка страховочной сетки под трапом;
  • присутствие наблюдающего лица (gangway watch);
  • ежедневные визуальные осмотры трапа, проверка ступеней, креплений, лееров;
  • безопасная организация подходов к трапу — отсутствие препятствий, нескользкая поверхность;
  • меры при качке и ветре, включая дополнительное закрепление трапа.

Материалы МОТ (ILO) дополняют эти требования и описывают правила охраны труда при работе с трапами, включая:

  • предотвращение падений с высоты (fall prevention), в том числе проверку сеток и ограждений;
  • безопасную организацию рабочей зоны у трапа (устранение скользких поверхностей, отсутствие грузов и шлангов);
  • применение средств индивидуальной защиты (жилеты, каски при работе с лоцманом);
  • обучение экипажа безопасному подъёму и спуску;
  • взаимодействие с портовыми службами при установке и перемещении трапа;
  • ограничения при неблагоприятных погодных условиях и необходимость дополнительных мер безопасности.

Эти рекомендации COSWP и МОТ используются судовыми компаниями в SMS и применяются инспекциями PSC как критерии правильной эксплуатации трапов.

В следующей статье мы подробно разберём технические и документальные требования к трапам — их конструкцию, сертификаты, маркировку, обслуживание и обязательные записи. А в отдельной третьей статье рассмотрим типичные нарушения, реальные инциденты и требования инспекций портового контроля (PSC).