Правило 35 МППСС: Звуковые сигналы в условиях ограниченной видимости
Международные правила предотвращения столкновений судов в море (МППСС) представляют собой свод норм, направленных на обеспечение безопасности судоходства. Эти правила обязательны для всех судов и охватывают различные аспекты взаимодействия судов, включая звуковые и световые сигналы. Одним из ключевых правил является правило 35 МППСС, которое посвящено сигналам, используемым в условиях ограниченной видимости. Оно предписывает порядок подачи сигналов для предотвращения столкновений, обеспечивая безопасное движение судов даже в сложных погодных условиях.
Что такое ограниченная видимость?
Ограниченная видимость определяется Международными правилами предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72) как условия, при которых видимость ограничена из-за:
- Тумана;
- Дымки;
- Снегопада;
- Сильного дождя;
- Песчаных или пылевых бурь;
- Или других подобных причин.
Эти условия могут значительно снизить способность обнаруживать другие суда, береговые ориентиры и навигационные знаки, увеличивая риск столкновений.
Важно отметить, что МППСС-72 не устанавливают точных критериев для определения интенсивности осадков или других факторов, которые можно считать ограничивающими видимость. Решение о применении сигналов по правилу 35 МППСС принимает капитан судна, основываясь на своей профессиональной оценке. Если видимость из-за сильного дождя или других погодных явлений значительно ухудшилась, капитан обязан переходить на сигналы, предусмотренные для ограниченной видимости, чтобы обеспечить безопасность судоходства.
Основной раздел: Звуковые и световые сигналы
Согласно правилу 35 МППСС, в условиях ограниченной видимости используются три основных вида звуковых сигналов, которые подаются разными средствами:
- Подача звукового сигнала через судовой тифон — осуществляется из ходовой рубки, а также с крыльев мостика нажатием сигнальной кнопки. Для судов длиной более 150 метров требуется наличие двух тифонов, расположенных так, чтобы их звуки распространялись в обоих направлениях вдоль судна. Тифоны должны обеспечивать дальность слышимости не менее двух миль. На тифоне предусмотрены разные режимы подачи сигналов, а после включения устройства последующие сигналы могут подаваться автоматически.
- Колокольный звон — колокол (рында) находится на баке, и звон в него осуществляется вручную. — используется для сигналов судов на якоре или мели.
- Гонг — используется на мостике и также приводится в действие вручную — дополнительный звуковой инструмент для крупных судов длиной более 100 метров.
Определения звуковых сигналов:
- Короткий сигнал — это звук продолжительностью около 1 секунды.
- Продолжительный сигнал — это звук продолжительностью от 4 до 6 секунд.
Визуальная схема подачи звуковых сигналов в условиях ограниченной видимости (Правило 35 МППСС)
| Звуковой сигнал | Ситуация и тип судна | Инструмент подачи |
|---|---|---|
| □□□ (Продолжительный сигнал) | Судно на ходу (каждые 2 минуты). | 🛳️ Тифон |
| □□□ □□□ (Два продолжительных сигнала) | Судно на ходу, но без поступательного движения (каждые 2 минуты). | 🛳️ Тифон |
| □□□ ▬ ▬ (Один продолжительный и два коротких сигнала) | Судно с ограниченной маневренностью (каждые 2 минуты). | 🛳️ Тифон |
| □□□ ▬ ▬ ▬ (Один продолжительный и три коротких сигнала) | Последнее буксируемое судно (каждые 2 минуты). | 🛳️ Тифон |
| 🔔 (Продолжительный звон в колокол) | Судно на якоре длиной до 100 метров (каждую минуту). | 🔔 Колокол (рында) |
| 🔔 🛑 (Быстрый звон в колокол + гонг) | Судно на якоре длиной более 100 метров (каждую минуту). | 🔔 Колокол (рында), 🛑 Гонг |
| 🛎 🛎 🛎 + 🔔 + 🛎 🛎 🛎 (Три одиночных удара, продолжительный звон, снова три одиночных удара) | Судно на мели длиной до 100 метров: начинается с трёх отдельных ударов в колокол, затем продолжительный звон в течение 5 секунд, после чего снова три отдельных удара (каждую минуту). | 🔔 Колокол (рында) |
| 🛎 🛎 🛎 + 🔔 (продолжительный звон) + 🛎 🛎 🛎 + 🛑 (Три одиночных удара, длинный звон в колокол, снова три одиночных удара, затем гонг) | Судно на мели длиной более 100 метров: начинается с трёх отдельных ударов в колокол, затем продолжительный сигнал, затем снова три отдельных удара, после чего звучит гонг (каждую минуту). | 🔔 Колокол (рында), 🛑 Гонг |
| ▬ ▬ ▬ ▬ (Четыре коротких сигнала) | Лоцманские суда при выполнении обязанностей. | 🛳️ Тифон |
| Любой звуковой сигнал | Малые суда (менее 12 метров) (каждые 2 минуты). | 🔊 Любой инструмент |
Обозначения звуков:
- Короткий сигнал (около 1 секунды): ▬ (короткая горизонтальная линия).
- Продолжительный сигнал (4-6 секунд): □□□ (горизонтальная линия или полоса).
- Быстрый звон (5 секунд): 🔔 (символ колокола).
- Отдельный удар в колокол: 🛎 (одиночный звон колокола).
- Гонг: 🛑 (визуальный значок гонга).
1. Суда на ходу
- Судно, находящееся на ходу, имеющее ход относительно воды подаёт один продолжительный сигнал каждые 2 минуты через судовой тифон.
- Судно, на ходу и не имеющее хода относительно воды, подаёт два продолжительных сигнала с интервалом около 2 секунд между ними каждые 2 минуты через судовой тифон.
2. Суда с ограниченной маневренностью
- К этой категории относятся суда, занятые рыбной ловлей, ограниченные осадкой, а также парусные суда. Такие суда подают три сигнала: один продолжительный и два коротких через тифон с интервалом не более 2 минут.
3. Правило 35 МППСС — Буксируемые суда
- Последнее судно в буксируемой цепи, если оно управляемо, подаёт четыре звуковых сигнала: один продолжительный и три коротких через тифон.
4. Суда на якоре
- Должны звонить в колокол быстро в течение 5 секунд каждые 1 минуту.
- Суда длиной более 100 метров дополнительно используют гонг после звона колокола.
- Для предупреждения о своём положении и риска столкновения судно может подать три звуковых сигнала: один короткий, один продолжительный и снова короткий через тифон.
5. Суда на мели
- Судно на мели звонит в колокол быстро в течение 5 секунд каждые 1 минуту.
- Перед и после основного звона колокола добавляются три отдельных удара.
- Суда длиной более 100 метров дополнительно используют гонг, который звонит вручную после звона колокола.
6. Малые суда (менее 12 метров)
- Такие суда не обязаны использовать вышеуказанные сигналы, но должны подавать любой эффективный звуковой сигнал каждые 2 минуты.
7. Лоцманские суда
- Лоцманские суда, выполняющие свои обязанности, могут подавать идентификационный сигнал из четырёх коротких гудков через тифон.
Визуальная схема подачи звуковых сигналов в условиях ограниченной видимости (Правило 35 МППСС)
| Тип судна или ситуация | Типы звуковых сигналов | Инструменты подачи |
|---|---|---|
| Судно на ходу | Один продолжительный сигнал (каждые 2 минуты). | Тифон |
| Судно на ходу, но без поступательного движения | Два продолжительных сигнала с интервалом 2 секунды (каждые 2 минуты). | Тифон |
| Судно с ограниченной маневренностью | Один продолжительный и два коротких сигнала (каждые 2 минуты). | Тифон |
| Буксируемое судно | Один продолжительный и три коротких сигнала (каждые 2 минуты). | Тифон |
| Судно на якоре | Быстрый звон в колокол в течение 5 секунд (каждую минуту). Для судов длиной более 100 метров — дополнительно звуковой сигнал гонгом. | Колокол (рында), гонг |
| Судно на мели | Быстрый звон в колокол в течение 5 секунд (каждую минуту) с добавлением трёх отдельных ударов перед и после. | Колокол (рында), гонг |
| Малые суда (менее 12 метров) | Любой эффективный звуковой сигнал (каждые 2 минуты). | Любой доступный инструмент |
| Лоцманские суда | Четыре коротких сигнала (идентификационный сигнал). | Тифон |
Обозначения звуков:
- Короткий сигнал: продолжительность около 1 секунды.
- Продолжительный сигнал: продолжительность от 4 до 6 секунд.
- Быстрый звон: звенение колокола в течение 5 секунд.
- Отдельный удар: одиночный звон в колокол.
Заключение
Соблюдение правила 35 МППСС имеет критическое значение для безопасности судоходства в условиях ограниченной видимости. Звуковые и световые сигналы помогают судам ориентироваться и избегать опасностей, особенно в условиях, когда визуальный контроль за обстановкой затруднён.
Моряки должны хорошо знать и правильно применять эти сигналы, чтобы минимизировать риск столкновений и обеспечить безопасность как своего экипажа, так и других участников морского движения.